□浙江 汪彦玲

　　10月18日，元盒铁道部发通知要求各局力争在有条件的质量重地区实现属地化配餐，保证旅客列车有2元以下矿泉水、比标15元以下盒饭等供应，价更且不得断供。元盒同时要求提高列车正点率，质量重解决卧具备品、比标客车外皮、价更空调客车空调口保洁质量不高以及厕所未按规定摆放卫生纸等问题。元盒

　　除了买票难，质量重很多人在火车上肯定遇到过吃饭贵。比标动辄20元以上的价更盒饭，色香味全无，元盒还得担心是质量重不是用了地沟油，里面的比标菜是不是腐烂的。然而，前几天一个帖子让要乘火车的人“步步惊心”：一动车上的盒饭保质期长达半年，这种生命力和媒体之前报道重庆出现的“文物月饼”一般，着实让人五味杂陈。一下子，在火车上吃饭成了大家口诛笔伐的焦点。尽管，铁道部下通知要求列车要如何做，但是对于做到何种程度，很多网友还是表示了担心。就拿这盒饭来说，刚开始卖20元，过了个把小时，再卖15元，火车快到站了10块钱处理掉，最后平均下来，他们还是按15元的要求卖了。这种情况凡是乘坐过火车的人，都有此经历。要是介于这种模棱两可之中，如此的规定仍是一纸空文。再者如网友所担心，虽然会按15元的价格卖，但是这饭菜的质量可能就更加不保了。总之，这火车上的盒饭啊，还真是伤不起。

　　其实，说来说去，大家并不是对15元的盒饭是否贵而揪心，而是担心自己出了钱，得不到相应的服务。以最简单的车票为例，有人出的钱多买了卧铺票，一路下来可以躺着到家；有人买了坐票，就得坐着回去。可有些人以和坐票同等的价位，却只能买到站票，无奈从始至终可能都得把两条腿杵在车道里。按照常理，人家站着了，肯定应该少收点钱，但铁老大无视这样的情况，该怎么卖还是照旧。

　　凡此种种，火车上为乘客提供的就不是服务，而是近似于一种“强卖”的行为。因为在这一段封闭的空间中，提供服务和商品的都是铁道部门自己，而定价也是他说了算。这样既做裁判，又做运动员的状况，使得乘客居于这种服务不对等的地位上，必然是“弱势”的，而且成了任人宰割的“羔羊”。

　　就目前铁道部门提供的服务而言，与当前的火车提速形成强烈的反差。火车提速则一日一个速度，堪称奇迹；而铁路服务始终如老牛一般慢慢腾腾，也堪称奇迹。就火车上提供盒饭而言，有人就给出了一个妙招：取消餐车，用以拉人，始发站或中途饭点的时候，到了某停靠站的地面服务部门配送份饭上车，这样既可以提高一点运输量，也可以解决盒饭贵且难吃的现状，此举是对资源和成本的最大优化。可是，就不见铁道部门对此心动，还是“一意孤行”。

　　说一千道一万，铁路服务让民众心里纠结不已。虽然15元的盒饭给了大家一点曙光，但这难以照耀铁路服务的大道，而这15元的盒饭更不能是铁路服务的终点。在如何提高自身服务的道路上，铁道部门任重而道远。